Analis Ungkap Beberapa Fakta Pesawat India Air yang Jatuh

Penerbangan Air India AI171 jatuh tak lama setelah lepas landas dari Ahmedabad, Gujarat, dengan membawa 242 penumpang. Seperti dikutip Al Jazeera, pakar penerbangan Alex Macheras menyoroti bahwa penyelidikan akan berfokus pada mengapa 787 Dreamliner khusus ini, yang telah beroperasi dengan Air India selama 11 tahun dan merupakan bagian dari armada global yang terdiri dari 1.100 pesawat, mengalami kesulitan selama fase kritis ini.

Rekaman media sosial yang belum diverifikasi menunjukkan pesawat berjuang untuk naik setelah lepas landas, yang membuat para profesional penerbangan terkejut karena sebuah pesawat dengan catatan keselamatan yang kuat dapat terlibat dalam peristiwa bencana. Macheras mencatat bahwa aspek ini akan menjadi fokus utama penyelidikan.

Informasi lebih lanjut dari mantan pilot menunjukkan bahwa kegagalan pesawat untuk menarik kembali roda pendaratannya, yang tetap diperpanjang selama penerbangan singkat tersebut, dapat mengindikasikan hilangnya tenaga mesin atau kegagalan sistem hidrolik. Pilot mengeluarkan panggilan darurat, yang menandakan bahwa awak pesawat mendeteksi adanya masalah serius di kokpit saat mengudara.

Pesawat hanya mencapai ketinggian sekitar 625 kaki sebelum jatuh, dan roda pendaratan yang diperpanjang mungkin berkontribusi pada ketidakmampuannya untuk mendaki dengan benar. Hal ini menimbulkan pertanyaan tentang apakah pesawat mengalami kerusakan mesin atau masalah hidrolik, yang sangat penting untuk penarikan roda gigi dan sistem penerbangan lainnya.

Biro Investigasi Kecelakaan Pesawat Udara (AAIB) telah ditugaskan untuk melakukan investigasi terperinci, termasuk menganalisis perekam data penerbangan dan perekam suara kokpit, untuk menentukan penyebab pasti kecelakaan tersebut. Pihak berwenang juga sedang mencari tahu koordinasi antara kru penerbangan dan kontrol lalu lintas udara selama insiden tersebut, serta potensi kegagalan mekanis atau faktor manusia yang terlibat.

Para penyelidik berfokus pada anomali ini dan akan menganalisis kotak hitam dan data penerbangan lainnya untuk mengungkap urutan kejadian yang mengarah pada kecelakaan tersebut. Temuan ini akan sangat penting tidak hanya untuk memahami tragedi ini, tetapi juga untuk menilai apakah ada implikasi terhadap Boeing 787 Dreamliner lain yang sedang beroperasi.

Para pakar penerbangan meneliti insiden tersebut, terutama mempertanyakan mengapa roda pendaratan pesawat tetap turun selama penerbangan, yang sangat tidak biasa untuk fase penerbangan tersebut, The Economic Times melaporkan.

Biasanya, roda pendaratan ditarik segera setelah lepas landas, biasanya mulai dinaikkan pada ketinggian sekitar 30 hingga 50 kaki. Dalam kasus ini, pesawat berada di ketinggian sekitar 600 kaki dengan roda pendaratan yang masih diperpanjang, sehingga menimbulkan kekhawatiran tentang kemungkinan hilangnya tenaga mesin yang terdeteksi atau masalah teknis lainnya sebelum atau selama pendakian.

Mantan pilot Ehsan Khalid menyoroti bahwa pesawat tampaknya mengalami kehilangan tenaga, kemungkinan karena kerusakan mesin, namun dia menganggap tidak mungkin kedua mesin gagal secara bersamaan, terutama karena serangan burung dalam jangka waktu yang singkat.

Dia menekankan pentingnya menganalisis Flight Data Recorder, Cockpit Voice Recorder, dan data ACARS untuk menentukan penyebab pastinya. Khalid juga mencatat panggilan darurat pilot, yang mengindikasikan bahwa awak pesawat menyadari adanya masalah dan berusaha untuk mengatasinya saat mengudara. Posisi roda pendaratan yang tidak biasa menunjukkan bahwa awak pesawat mungkin menghadapi situasi darurat, tetapi alasan pastinya masih belum jelas sambil menunggu penyelidikan.

Konsultan keselamatan kedirgantaraan AS, Anthony Brickhouse, juga menyampaikan kekhawatiran tersebut, dan mencatat bahwa konfigurasi pesawat menyerupai pesawat yang bersiap untuk mendarat, bukannya naik setelah lepas landas. Anomali ini, dikombinasikan dengan hilangnya tenaga pesawat dan jatuhnya pesawat di ketinggian rendah, menunjukkan adanya kegagalan kritis tunggal atau beberapa masalah simultan yang dihadapi oleh awak pesawat.

Analisis tambahan dari seorang pilot komersial dan editor Nagarjun Dwarakanth menekankan bahwa sayap pesawat ditarik sepenuhnya saat roda pendaratan berada di bawah, yang sangat tidak biasa pada ketinggian dan kecepatan serendah itu. Menarik sayap terlalu cepat akan mengurangi daya angkat dan meningkatkan risiko stall.

Kombinasi roda pendaratan yang diperpanjang dan flap yang ditarik menunjukkan kemungkinan terjadinya kegagalan teknis yang bertingkat atau tindakan darurat oleh kru dalam menanggapi kerusakan. Terlepas dari masalah ini, pesawat tidak menunjukkan yawing atau rolling yang signifikan, yang mengindikasikan bahwa tingkat kontrol masih dipertahankan hingga kehilangan ketinggian dan jatuh.

Konsultan keselamatan penerbangan John M. Cox menyoroti bahwa para penyelidik kemungkinan akan berfokus pada apakah Boeing 787 Air India telah dikonfigurasikan dengan benar untuk penerbangan pada saat kecelakaan terjadi. Cox, CEO dari Safety Operating Systems di Washington DC, menekankan bahwa masih terlalu dini untuk menarik kesimpulan, namun ia mencatat bahwa gambar-gambar kasar dari pesawat tersebut menunjukkan bahwa area utama dari investigasi ini adalah posisi dari bilah-bilah dan sayap pesawat saat lepas landas.

Dia menjelaskan bahwa gambar-gambar tersebut menunjukkan hidung pesawat naik sementara pesawat terus kehilangan ketinggian, yang mengindikasikan daya angkat yang tidak memadai. Bilah dan flap sangat penting untuk meningkatkan daya angkat sayap pada kecepatan yang lebih rendah, dan dari tampilan belakang pesawat, Cox mengamati bahwa flap trailing edge tampaknya tidak berada pada posisi yang diharapkan. Namun, dia memperingatkan bahwa kualitas gambar yang buruk menghalangi kesimpulan yang pasti, meskipun aspek ini pasti akan diperiksa oleh para penyelidik.

Source: Tempo